2019
08-18

[波音777]波音777民航客机:有关的19个事实,是怎

  这架“波音777”停放在游乐园一块草坪里,这座庞然大物成为整个游乐园的一个关注点,不少游客甚至带来了户外垫前来,直接在“波音777”底下休息。

  在“波音777”腹部位置,是一家水吧的所处位置,游客可以在这里喝水休息、遮风挡雨、纳凉,还能近距离参观“飞机”。

  正在“波音777”上用餐的游客,不时向外打探,欣赏“窗外风景”。

  “波音777”打造成的飞机餐厅内部,顾客吃饭像是在坐飞机一样。虽然是家餐厅,但从外观和内部装修来看,与客机构造并无差别,甚至连餐桌的摆放方式也与波音777座位的布局相同,可容纳两百多人同时用餐。

  “波音777”腹部下方,游客络绎不绝,纷纷近距离欣赏空中巨无霸的风采。

  靠在“飞机”窗户一侧的顾客正在用餐,放眼窗外,长长的机翼映入眼帘,一切都让游客身临其境。

  “波音777”体型巨大,长度超过70米,高度近20米,从而被设计成两层餐厅,楼上一层需要通过两段楼梯才能够到达。

  一些游客还在“波音777”前方扎起了小帐篷,一睹巨型客机之“真容”。

  6月3日,在成都市近郊某游乐园内,按照“波音777”客机同等比例修建的一座大型餐厅吸引了众多游客前来体验。这家“波音777”全身涂成红色,因为其本身没有任何动力装置,它只能永久性地停留在游乐园这块大型草坪上。从材料制造、运输到安装,游乐园花费巨资进行打造,并号称为“全球首家飞机主题餐厅”,吸引了不少有孩子的家庭和情侣们前来尝鲜体验,游客称吃饭就像是在坐飞机。

  飞机餐厅内部的点餐处。每到周末,不少游客前来游玩,“波音777”打造而成的飞机餐厅也十分火爆。

  进疆:主干线上的生力军

  起程:新机型带来新发展

  根据南航的规划,到2020年南航在新疆投放的运力将从目前的70余架增加到110余架,座位数将超过18000个,年旅客吞吐量也将从1000万人次增至1800万人次,确保满足新疆地区航空市场需求。所以波音777-200飞机的退役,绝不是新疆大型宽体客机市场的终结,反而是南航加快国际民航市场开发步伐的开始。

  (来源:中国日报网)

  1996年11月26日,由波音777客机执飞,南航首辟通往欧洲的航线,CZ345广州-北京-阿姆斯特丹航线开通,航线全长9800余公里,空中飞行时间13小时50分钟。记者从万米高空中高速飞行的波音777客机中直接传发稿,人民日报刊文《新航线,新起点——来自中欧航线万米高空的报道》。之后南航波音777机队屡创佳绩,在世界民航史上首创从120分钟到180分钟的双发跨洋延程飞行纪录,多次完成跨洋撤侨飞行任务以及外国元首专机任务。可以说,波音777飞机见证了南航集团乃至中国民航快速发展过程中许多重要的时刻。

  客舱乘务员与旅客互动,庆祝波音777-200客机光荣退役。——吴涛摄

  南航首架波音777客机投入营运标志着南航以及中国民航一个新的里程碑,为民航业在安全运行、营运效率、科技水平、舒适程度和卓越服务等方面树立了许多新的标准。

  5月20日,南航最后一架波音777-200客机退役。——吴涛摄

  1995年12月30日,编号为B2051的南航波音777-200型客机降落在广州白云国际机场,成为中国民航第一架波音777客机。2018年5月20日,B2051号客机作为南航最后一架波音777-200机型,在执行完CZ6902北京至乌鲁木齐的航班后结束商业飞行,正式退役。始于斯终于斯,一来一去,至此圆满。

  南航新疆分公司正式执管波音777客机,始于2012年。出于对援疆工作的长期服务及市场需求考虑,南航决定将4架波音777-200机型全部交由新疆分公司执管。使该机型作为新疆远程航线的主力机型,承担起南航在乌鲁木齐至北京、广州、上海、喀什等涉及援疆工作的干线运输任务。从执飞变更为执管,波音777-200机型的加入为新疆市场直接增加座位数达1400余个,其载运量堪比12架波音737 -700型客机,使新疆分公司在继组建了全国最大波音757-200机队、南航最大波音737-700机队以及疆内最大E190 支线机队后,又组建成一支规模化远程运输机队。更有利于新疆分公司根据市场需求,灵活调整运力及航班计划,发挥出波音大型宽体机的运力优势。

  波音777-200。——孙综誉摄

  1995年12月,南航集团公司订购的首架波音777客机从美国西雅图飞越阿拉斯加、北冰洋和东北亚后,降落在广州白云国际机场。南航成为当时继美联航、全日空、英国航空后世界上第四家拥有波音777客机的航空公司。1996年1月11日,南航波音777客机圆满完成广州-北京-上海-广州航线首航,波音777-200型客机在我国首次商业飞行获得圆满成功,标志着中国民航的机队建设进入了一个新的发展时期。

  南航明珠俱乐部和777-孙综誉摄

  告别:是终点亦是新起点

  从伊尔86到波音777再到波音787,可以说,波音777对于21世纪初的南航新疆宽体机市场起到了一个很好的承上启下的作用。自中央新疆工作座谈会召开以来,新疆经济持续健康发展、社会大局稳定,新疆民航迎来新的发展机遇,也为南航的发展提供了强有力的支撑。作为央企的南航,坚决响应党中央的号召,落实民航局的部署和要求,全力投入自治区的经济建设,以乌鲁木齐西部门户航空枢纽建设为契机,先后新增驻疆运力30架。当前,国家“十三五”规划已明确将乌鲁木齐国际航空枢纽建设列为重点项目。自治区也将打造乌鲁木齐国际航空枢纽港作为重要任务,在丝绸之路经济带核心区“五大中心”建设中优先建设国际航空枢纽。乌鲁木齐机场是南航全国布局的重要枢纽之一,加快南航在新疆的发展,是国家战略的需要,是新疆发展的需要,也是南航自身发展的需要。

  数据显示,波音777-200机队在疆运营期间,安全飞行4400余万公里,承运过近560万旅客平安抵达目的地,出色完成了朝觐、维和等多项重大保障任务任务;其超过350座的大容量更是新疆春运市场上的利器,每年满载运行带来的不仅仅是效益,还有更多的责任担当。

  南航最后一架波音777-200客机结束商业飞行,航班机组合影留念。——吴涛摄

  2017年6月30日,两架波音787客机作为波音777-200型客机的继任者进驻新疆。而在未来几年,南航将密切配合自治区的发展,履行央企的政治责任和社会责任,持续加大对新疆的运力投入,将更大、更好、更舒适的飞机投入新疆市场,更替现有老旧机型,引进10架包括波音787在内的宽体客机代替波音777飞机投入新疆主干航线运营,并在支线投入全新波音737-800和737MAX飞机运力。

  波音777-200飞机与新疆结缘,最早可以追溯到2003年。2003年2月,南航新疆分公司伊尔86飞机全部退役。同年7月,南航两架波音777客机进驻新疆航空市场,执飞北京、广州、成都等航线,填补了伊尔86飞机退役留下的宽体机市场空白。此后每年春运、暑运等运输高峰期,南航都曾调拨波音777-200客机执飞新疆航线缓解新疆运力压力。

  “让我们一起向这位辛勤”老兵“致敬!希望在今天的航班中我们用真诚的服务温暖整个旅途,为我们留下一段共同拥有的美好回忆。”航班中,温馨的广播词拉开了波音777-200最后的告别飞行,优秀的机组乘务组们密切配合,机上始终充满着浓浓的温情。乘务组们穿上了南航的节日制服,准备了特制的蛋糕,果篮,各种活动有奖竞猜的小礼品,乘务员赵茜播报了今天飞行的特殊意义,安排策划了“有奖问答”等丰富多彩的活动,旅客们情绪也非常高涨,纷纷拍照留念,参与到了其中,共同度过了难忘的“谢幕之旅”。

  截止目前,获得777资质的主任乘务长有54人,乘务长233人,前舱乘务员190人,普通乘务员399人。客舱部80%的乘务员都与它“亲密”接触过。777-200机型实现了新疆其他执飞机型没有的“特殊”的功能,分舱位客舱温度调节、分舱位客舱灯光调节,冷风机、婴儿摇篮的配备使得服务更加体贴细微,每个舱位配备宽敞的衣帽间使得服务水准更加的提升,通过了宽体的引进,组员之间的协调配合要求更高,精英队伍得到了锤炼。个性化服务、精准化服务也走向了更“高端”,尤其在今后迈向国际化进程中的能力提升也“功不可没”。得知777-200退役,客舱乘务员朋友圈们“炸”开了锅,各自讲述着与她的情缘。

  自伊尔-86退出新疆航空后,2012年,南航再次引进777-200大飞机,它不仅加速乌鲁木齐西部门户枢纽建设,构建起以乌鲁木齐为中心,依托疆内,覆盖西北,辐射全国,连接中亚、西亚和欧洲的航线网络,而且更加提升了新疆客舱的服务标准。培养出了一批优秀的乘务员及青年文明号,她们的眼界、视野及服务水平、团队协作都得到了一定的提升,使得客舱乘务队伍更加的壮大,也为787机型引进打下了坚定的服务基础。

  朝夕相伴6年的“大飞机”就要离开我们,熟悉的客舱、硕大的发动机、温暖的烤箱,今后身影难觅,相处了2000多个日日夜夜,它已不仅仅是交通运输工具,而是乘务员们的老朋友,说一声:“谢谢你,是你帮助了我们成长,大朋友,再见了,祝你一路都好。”

  5月20日18点47分,南航编号为B-2051的波音777-200飞机平稳降落在乌鲁木齐国际机场,这意味着南航最后一架波音777-200型飞机结束了它在新疆6年的商业飞行,正式退役。在这6年中,新疆客舱的服务水平实现了“质”的飞跃,同时也为南航战略转型、迈向世界一流,服务水平达到国际化转型标准奠定了坚实的基础。

  “2012年,非常荣幸的参与了它的进疆飞行,今天也是有幸能与它一起完成告别飞行,此刻我的心情非常复杂,对这个机型怀着深深的眷恋与不舍,B777-200是我们新疆分公司快速壮大的见证着,更是助力者,参与了很多重要的飞行任务,给旅客带来了安全、舒适的乘机感受,更促进了南航国际化进程。大飞机与我们结下了深厚的感情。今天B777-200退出了商业飞行,标志着一个新时代的到来,南航新疆分公司将用787替代,新疆民航将抒写更加华丽的篇章,祝愿南航与丝绸之路经济带一起腾飞。”客舱部经理沈宏芳说。

  据了解,777-200在新疆服役期间,主要投放于乌鲁木齐至北京、上海、广州、台北等国内、地区重点干线市场,开创了大型宽体客机执飞疆内航线和中西亚国际航班的历史,在此期间,它还圆满完成了朝觐包机等重要航班保障任务,有效的提升了新疆客舱乘务团队服务水平,同时也擦亮了世界各地旅客认识新疆的窗口,成为新疆民航的特色名片。

  2013年9月,南航新疆对777客舱进行了升级,满足了旅客更多的出行需求。客舱座椅、电源、机舱荧光条、地毯、隔板、咖啡机、烤箱等客舱设备设施的改造升级使得客舱“焕然一新”,旅客可以在飞行旅途中为电子设备充电,喝上空中现磨咖啡,吃到保持更多水分的烤箱烹制餐食,享受更舒适贴心的乘机服务。

  在了解到B-2051退役后,笔者也咨询了波音媒体专员马援先生,其表示,具体情况不明,可能转手,也可能拆解。不过随后马援也透露,777的原厂客改货项目还没启动。

  在国内旅行旺季,这些777可以说是每班爆满。不过毕竟是老飞机,维护和燃油损耗还是更高。

  1997年初,南航又引进了777-200ER客机,并在同年7月20日,使用这款飞机实现了人类首次使用双发飞机不经停跨越太平洋的商业飞行。

  777在南航的发展史上有举足轻重的作用。作为777的启动用户,南航曾参与777设计工作,并在1995年底迎来了中国第一架777,也就是上文的B-2051。

  对于B-2051这架飞机来说,它开启了中国的777时代,或许,选择520这一天退役,也是中国民航向它表达的,最真挚的感情吧。

  正如我们上文所写的,这几架777-200退役后将出售给波音公司。根据之前航空自媒体FATIII的消息,这是南航购买787-9采购合同的一部分。

  此前,注册号为B-2052到B-2058的南航波音777已经全数退役。其中B-2055和B-2057这两架777-ER已经拆解。

  1995年12月30日,南航订购的首架波音 777客机(B-2051)从美国西雅图飞越阿拉斯加、北冰洋和东北亚后,降落在广州白云国际机场。南航成为当时继美联航、全日空、英国航空后世界上第四家拥有波音777客机的航空公司。图片来源:微眼南航

  当飞机完成最后的维护后,就会飞往位于美国的飞机坟场。而对于这些777来说,或许也是他们最后一次飞翔的机会。

  这些飞机的到来,使得南航有更多的机会去拓展自己的洲际航线。此前,仅靠几架767,南航在洲际航线的拓展上还是略显捉襟见肘。

  5月20日18时47分,南航CZ6902航班降落乌鲁木齐机场。当天执飞航班的是注册号为B-2051的777-200客机,其也是中国第一架777客机,在此航班结束后,该机将不再飞行商业航班任务。

  2014年,南航启动了777-200ER退役计划。16年末17年初,南航又启动了777-200机型的退役工作。

  笔者查询资料后也发现,2016年10月,南航宣布采购12架波音787-9客机,目录价格32.52亿美元。并从今年(2018年)开始这些787客机的交付。

  虽然是最早进入中国的777客机,但是B-2051较他的兄弟们却退役的更晚。

  从这里我们也可以分析,这架777改装为货机再出售的可能性已经近乎为0,而此前,南航也曾想再二手机市场出售这几架777但最终失败,考虑到今年B-2051机龄已经接近23岁,笔者也不太认为还会有人购买。因此,B-2051最大的可能依旧是像他的“兄弟”们一样,再飞赴飞机坟场封存后,最终拆解。

  南航第一批777共引进8架,包括4架777-200和4架777-200ER。注册号从B-2051开始一直连续到B-2058。

  不过,南航购买这些787-9的实际价格远低于目录价,由于保密协议,具体的一些条款不能披露。但可以猜想的是,这些777-200的回购,在一定程度上,也帮南航节省了一部分购机费用。

  借助777,南航开通了从广州出发前往阿姆斯特丹、洛杉矶、布里斯班、悉尼、墨尔本、迪拜、巴黎等欧美澳航线。

  不过,老兵终将老去,在更先进的77W等机型到来后。南航这几架早期的777也大都转至国内航线使用。

  其实,像笔者一样,很多航空爱好者都不愿意看到退役后的飞机拆解。对于一些机龄尚可的飞机,也会想象其是否有机会被转手到其他航企再发挥余热。

  根据此前的消息,这架777-200也会和之前退役的南航几架777-200一样,出售给波音公司。

  2019年,波音将推出新一代波音777X。目前,波音777X的预购,有一半来自阿联酋。

  波音777,采用了三轴的起落架。

  因此,四引擎波音707,道格拉斯DC-8,和后来的波音747等民航客机,都拥有有四台发动机。

  1996年,波音公司发布了一款名为波音777-200IGW的新型号,稍后更名为777-200ER。

  事实四、

  由此产生的新飞机,可以载运305至440名乘客,飞行距离可达13309公里。

  以下,就是有关的波音777民航客机的19个事实:

  波音777,获得了2,000多架订单,这使其成为世界航空史上,较畅销的宽体客机。

  事实一、

  本文旨在发掘历史,解读历史,以史为镜,以史鉴今。

  在波音777-200中,安装了一个现代数字化驾驶舱。

  乘客座位更为舒适安静,宽大的机体,为在飞行中开展更多娱乐活动,提供了可用空间。

  1990年10月,美国联合航空公司订购了第1架波音777双引擎宽体民航客机,从此开始了波音777的时代。

  事实十五、

  它们根本无法与四引擎飞机相比,也无法与低成本的双引擎飞机相比。

  尽管波音777-200小于波音747,但仍然是一架长63米,翼展58米的大型民航客机。

  今天,波音777大型民航客机,是世界上较受欢迎的民航机型之一,服务于世界上许多知名的航空公司。

  事实八、

  1985年,美国联邦航空管理局,放宽了双引擎飞机可飞行的航线的限制,给予波音767评级为ETOPS 120。

  这架飞机,重量达到229吨。

  罗尔斯·罗伊斯公司,普惠公司和通用电气公司,为波音777制造的高速涡扇发动机,是有史以来安装在民航客机上的最大型号发动机。

  波音777的出现,获得评级为ETOPS 180。

  在双引擎的波音777出现后,四引擎民航客机,开始失去了民用航空的市场的主导地位。

  这一规则的改变,使波音767能够飞越大西洋,从而开辟了许多新的机会。

  1995年6月,波音777-200开始加入美国联合航空公司,标志着改变整个世界航空界的新机型投入商业营运。

  事实十六、

  事实九、

  这是第一架大型民航客机,完全使用计算机进行辅助设计。

  事实二、

  波音777,大于波音767,但又小于波音747。

  本文为历史领域文章,描述的是波音777民航客机:有关的19个事实的历史往事。

  事实十、

  事实十九、

  传统上,长途飞行中的主流逻辑,是飞机的引擎数量,对飞行安全有重大影响。

  规则的改变,导致现代三引擎客机,如麦克唐纳·道格拉斯MD-11,在一夜之间过时。

  事实十七、

  即使是破纪录的空中客车A380超级巨型飞机,和现代化改进后的波音747-8洲际飞机,在世界航空市场上,都显著降低了产量,难以和波音777匹敌。

  1998年,波音公司对以波音777为基础,开发出新型号波音777-300,座位数量达到了空前标准,为550座。

  从一开始,波音公司就以高科技开发了波音777。

  在同一时期,早期的宽体双引擎发动机,如空中客车A300B2,则被转移到中等路程的航线。

  事实十八、

  波音777民航客机,是世界航空史上较成功和较具革新性的飞机之一。

  波音777,创造了现代双引擎宽体客机的时代,使得像波音747这样的客机巨头,已经有些过时了。

  随着涡扇发动机技术的改进,小型三引擎客机如麦克唐纳·道格拉斯DC-10,和洛克希德L-1011三星飞机,成为了时尚。

  事实三、

  事实十三、

  事实七、

  事实十四、

  在2002年,波音公司的新型号777-300ER,售出800多架,是波音777最受欢迎的型号。

  事实十二、

  为生产波音777,波音公司在华盛顿地区埃弗雷特,建立了大型生产基地。

  使用3D计算机图形,进行数字化建模,波音公司就能进行数字化预装配波音777,绕过昂贵且耗时的实体建模。

  事实十一、

  事实五、

  如果其中一个发动机出现故障,还有三个发动机在工作,可以将飞机保持在空中。

  2006年,波音公司推出了超远程的波音777-200LR。

  事实六、

  1994年6月12日,波音公司的所有开发工作,以波音777-200的首次飞行结束。

  经过二十多年的服务,波音777准备进行重大改进升级。