2019
08-29

[汽车]房地产“拯救”中国汽车?

  成立于 1988 年的平安也已开启「第四个十年」,按照马明哲的构想,平安要走「金融 + 生态」的新发展模式,「通过建立各大生态圈,再将金融业务注入其中」。如果我们放大视角来看,汽车之家作为平安「汽车生态圈」的重要组成,又将于平安的产险、医疗乃至智慧城市,共同构成一个更大的生态。

  我们了解到,汽车之家的 PMO 分为三级:公司战略级、BU 事业部级以及部门级,三个级别的 PMO 项目加到一起,有超过 100 个在同时运行。

  事实上,平安入主后汽车之家团队的多元背景——既有汽车之家的老兵、也有从其他互联网公司来到汽车之家的、还有平安背景的管理层——在组建初期一定是需要磨合的,但反过来说,这也构成了一个天然的「T 型人才」培养土壤。

  有过跑步经历的人,也许听说过「第二次呼吸」。它指的是,人体在运动一段时间后会出现血液供氧不足、呼吸困难的情况。这个时候只要调整好呼吸节奏与速度,坚定意志,就能够突破原有的困乏状态,动作重新变得轻盈有力,迎来「第二次呼吸」。

  目前,汽车之家围绕智能营销推出的智能伙伴计划已经与 20 多家主机厂达成了合作,并还在不断拓展。

  行业内,平安素来以说一不二的执行落地能力著称,PMO 机制正是这种执行力的重要保障。打胜仗是组织最好的粘合剂,汽车之家的年轻团队很快就学习接受了 PMO 机制,「很多项目都在用 PMO 的办法来做」。

  不难发现,「4+1」规划的核心在于「1」,数据 + 技术。十余年的发展使得汽车之家沉淀了大量的 C 端用户和数据,但在过去,这些数据散落在各个 BU 之中,没有得到有效地打通和利用。同时,因为汽车之家原本的内容与媒体属性,对数据利用的敏感度也不够高。

  提到对数据和先进技术的使用,平安早在 10 年前就开始布局,每年拿出集团营收的 1% 投入到科技研发中来。在马明哲的规划中,平安要走的是「科技赋能金融,科技赋能生态,生态反哺金融」的路线。也因此,平安在入主汽车之家之前,早已确定这不是一笔「财务投资」,而是抢占入口的「战略投资」,注入技术并不令人意外。

  而在汽车之家的「传统优势」,用户一端,汽车之家也形成了自上而下的用户意识导向。相继推出即时社交产品「车友圈」以及短视频产品办款「小视频」,增强用户群体的粘性和娱乐体验,深度切入用户看车、买车、用车的核心需求。

  在接手后,汽车之家的新领导团队没有急着操刀改革,「慢就是快」,谋定而后动更有意义。

  01 谋定而后动

  时至今日,可以确切地说,汽车之家完成了自己的「第二次呼吸」。

  组织、文化力出一孔,To B 条线的业务发展便顺理成章。

  在带领团队进驻后的第一次内部会上,陆敏面对台下数百名员工打趣:「你们看我像「门口的野蛮人」吗?」据 36Kr 报道,那次会议原本计划着是 200 人的规模,但最后来了将近 400 人,有些不安的员工们希望从新领导层获得更多的信息。

  IBM 传奇 CEO 郭士纳曾说:企业文化并非事业的一部分,而就是事业本身。毛主席也曾有过表述,路线确定之后,干部便是决定因素。这些精到的表述,在汽车之家的样本上得到了再一次的印证。

  03 T 型人才的多元整合

  起步于 1.0 时代的汽车垂类网站,汽车之家用三年时间实现了从 1.0 时代到 2.0 平台时代再到如今迈向 3.0 智能时代的跨越。多条业务线齐头并进,汽车之家本身,已经形成了形成了以线索为核心、媒体为辅助、技术为基石的内部汽车生态闭环。

  故事要从三年前讲起。2016 年 6 月,中国平安以 16 亿美元从澳大利亚电信手中购得汽车之家 47.4% 的股权,正式成为汽车之家的最大股东,时任平安战略发展中心主任的陆敏「领命空降」。

  04 平安集团的协同赋能

  结语

  根据我们所了解到的信息,汽车之家能够在「下半场」重启增长,很大一部分原因,就是在其「精细化的组织管理与经营能力」。

  随着数据和技术打通、多元背景团队融合,跨部门协作的项目运作越来越通畅,汽车之家从原来的各自为政逐渐转变为以结果导向的平安文化:有明确清晰的战略、战术层面上又能集思广益、有创新有协作、一旦商讨确定后就狼性执行。

  根据汽车之家(NYSE:ATHM)最新财报,截至 2019 年 3 月,汽车之家移动端日均独立用户总访问量达到 3020 万,较 2018 年 3 月底同比增长 14%。2019 第一季度净营收 16.12 亿元,同比增长 25%,归属于汽车之家净利润 6.46 亿元,较 2018 年同期增长 34%。各项主要经营数据,均呈现稳健增长态势。

  在汽车之家内部,按 T 字形的结构来培养年轻人已成为了共识。

  经过三个月的梳理和调研,汽车之家管理层重新规划了「4+1」的未来战略:车媒体、车电商、车金融、车生活 4 个业务板块,「1」是数据 + 技术。这一战略在去年 8 月升级为「4+1 智能汽车生态圈」。汽车之家便是沿着这份路线图,成功转型。

  从 2016 年王兴提出「互联网下半场」论点开始,三年时间,这一概念已经被整个行业所广泛接受。

  在力主推动 PMO 机制的新团队看来,「数据的打通需要把原来的结构全部打破,这是一个系统化的工程。每个部门必须放弃自身的小利益。各说各的不行。」

  公司归根结底是人的集合。还原到当时的场景,汽车之家真正需要解决的,首先是组织和文化的问题。

  「我深刻体会到 T 字形结构的好处,两种不同的人放在一块儿,一个横,一个竖,那就搭起来了」,为了让员工强化专业能力,汽车之家也吸收了平安在人才内训上的长处。组建「之家大学」、注重高潜人才的培养与拔擢。按照之家大学里人才培养课程里的解释,T 字型,就是既要有咨询公司的宽视野,还要有垂直的、能落地的专业度。

  经过几年的落地实践,汽车之家 B 端商业产品线全面升级拓展,先后研发出车智云、智能营销、智慧网销、车智库等数据智能产品,对车企、经销商的赋能从营销拓展到研发、制造、后服务,深度嵌入行业全价值链,实现了从「流量变现」到「流量 + 数据变现」的核心商业模式革新。

  来自平安的团队绝大部分既不是互联网行业的背景,也非汽车行业出身,「只是看看网站和财务报表,团队什么样也不知道,人也不知道」是当时的真实写照。

  更重要的是,三年时间,汽车之家的市值从最低 22 亿美元,增长至目前的超百亿美金。作为对比,汽车之家曾经旗鼓相当的「对手」易车,目前市值不到 10 亿美元。

  汽车之家引进了平安的 PMO(项目管理办公室)机制,这一机制按照目标、时间要求追踪、落实责任,我从一位内部人士了解到,PMO 具有两个特点,第一是集思广益,会议上所有人员平等,都可以提出创意和想法;第二个特点是工作流程闭环,所有的工作界定、拆解、落地,项目负责人可以做整体的统筹安排。

  在上半场,万类霜天竞自由,卡位、抢风口占据绝对主流,一个点子就能造就一匹黑马;而在下半场,低垂的果子已经被采摘完毕,行业开始告别人口红利,无论大小公司都需要「回归商业本质」,向组织要结果、要效率。

  02 「下半场」的组织构建

  平安人寿有 120 万线下营销员队伍,他们与客户都是强关系,有一种信任感在里面,可以通过他们去影响线下的客户。如果能够把这支铁军用起来,平安还有 5000 多万的车险客户,这就是汽车之家独有的资源,很难复制,不可模仿。

  用三年时间调整好步点,迎来「第二次呼吸」的汽车之家,更大的机遇还在后面。

  陆敏在去年获得了尘封六年的平安一级勋章,并在不久前多了一个新头衔——兼任平安集团副首席信息执行官。作为在平安体系中淬炼多年的「老革命」,陆敏深知生态协同效应的巨大潜力,他曾在接受财经天下采访时表示:

  市值突飞猛进,说明汽车之家摆脱了传统汽车网站的估值束缚,以「新公司」的全新模型获得了二级市场投资者的肯定。

  三年时间过去,汽车之家的成绩多少有些出人意料。

  时下,5G 商业化已经拉开帷幕,其低延时、高速率的技术特性,使得「车联网」的时机终于成熟。百年汽车产业,一只脚已经踩在巨变的门槛上。

  与此同时,现在已经成为互联网公司「显学」的中台概念,汽车之家也从 2016 年开始就着手构建。从组织架构上看,汽车之家先后建立了数据中心、用户产品中心以及商业产品中心。将原先散落在各个 BU 中的数据、用户产品以及商业产品统一整合,供前台部门灵活调配。

  汽车之家是如何做到的?

  在此基础上德国汽车工程师卡尔奔驰在1885年制造出了奔驰一号,并在一年成功申请了专利,就被视为第一款使用的内燃机汽车。然后到1894年,奔驰又研发了4轮汽车,奔驰双轮。

  同年在法国路易斯热内潘哈德和艾米尔莱瓦索发明的手动挡变速器,它能灵活的改变发动机输出的转速和力矩。阿尔弗雷德瓦契伦又用方向盘代替了复杂的手柄,由此驾驶变得轻松起来。1906年,米其林发明了容易拆换的汽车钢圈,充气橡胶轮胎普及,从此汽车再也不怕颠簸了。与此同时汽车制造业也迈入了新时代。1903年,新成立的福特汽车公司就研发了汽车生产流水线,必须解决的手工制造的低产率,给汽车的平面化铺平的道路,到1914年优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一部汽车。福特t型车在17年内疯狂销售1500万辆,售价从825美元压低到290美元,仅相当于今天的3300美元,是竞争对手的10%左右。这款四气缸一体引擎的汽车是20世纪最有影响力的型号,但它仍然延续着马车的基本形状,方方正正。

  甲壳虫汽车

  受此启发,30年代以后的汽车设计更加注重空气动力学了。1934年美国克莱斯勒的气流可能是第1款量产的流线型汽车。然后大众汽车1937年在德国成立,立刻投产了家喻户晓的甲壳虫,二战后这种经济耐用车在百废待举的欧洲销量大开,从1938年到2003年,甲壳虫一共生产了21,529,464辆,冠绝历史。

  所以从视觉上考虑更有意义的设计是罗马尼亚设计师奥雷尔在1923年左右设计的流线车身。他将挡泥板收进车身,将辐条用轮毂盖罩住,使发动机在与前挡风平滑过度,并收紧了车尾,构成一种大头皮靴式的外观,结果这辆车的阻力系数降到了惊人的0.28,与今天的保时捷卡雷拉相当。

  除此之外,汽车研发还有一个必须解决的技术难题,两列平行轮子在拐弯时必须有不同的转速。马车的车轮可以在车轴上自由滚动,这无所谓,但汽车的车轮要输出动力,必须跟随车轴转动,也就必须有机构能向两侧车轮输出不同的动力,这就是根据行星齿轮制成的差速器了。

  马路上的堵车

  由于尼古拉的发明未能普及,所以发明汽车的中心很快转移到了英国,到1801年,理查特里维西克在坎伯恩开出了一辆名为“喷气鬼”的陆上蒸汽机车头,有4个轮子,巨大的气缸通过杠杆驱动两个后轮。在设计上,它的形象是基于汽车和火车头之间,甚至能像火车头一样喷出汽笛。它能乘坐8人,时速达到了13公里,有了足够的使用价值。

  然而你可知汽车已经有两三百年的历史了,如果算上发动机的历史,时间会更久远。

  福特t型车流水线

  汽车的祖先

  于是以此为基础,19世纪的汽车开始在方方面面展开革新。但毫无疑问最关键的革命是在1876年,德国工程师尼古拉斯奥拓发明的四冲程循环内燃机,我们在中学物理课上就已经了解过它的原理:在下行吸气冲程中,活塞扩大气缸容积,并吸入可燃气和空气,在上行压缩冲程中活塞压缩可燃混合气使其升温,在下行做功冲程中电火花点燃可燃混合气,气体膨胀推动活塞做功,最后在上行排气冲程中,废气从气缸内排出,回到初始状态。

  1680年,英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案,但是牛顿是理学家,因此并未付诸实践,所以未能制成实物。之后又经历了蒸汽机的发明与改进、蒸汽时代的到来,汽车才逐渐有了它的身影。

  毫无疑问,随着科技的发展,汽车必然还会进步。也许是能源方便,也许是外形方面,甚至是从路上飞到天上都是可能的。那么这些都是基于我们的科技的。营造一个好的科研环境,吸引更多的人来研究和关注科学,历史才会大步向前。了解更多的科技文化知识,请关注作者。

  1771年法国工程师尼古拉·约瑟夫·曲尼奥设计了一辆自身动力的道路载具,这被公认为汽车发展的起点。他设计的是一辆蒸汽驱动的三轮车,在正前方有一个硕大的锅炉,热气通过两个气缸扑哧扑哧的推动前轮转动,驾驶员用一对别扭的手柄控制方向。但这种设计非常不实用,未能在法国投入使用。

  四冲程

  汽车如今是随处可见,并且充斥着人类文明的各个方面:大多人是为了出行方便,也有人为了生活,享受高档汽车的舒适,也有作为生产力工具,当然少不了作为竞速工具的赛车了。

  战后的和平与繁荣也让汽车发展进入了成熟的黄金时代,最显著的特征是车辆的外形。车门外的踏板完全消失,挡泥板尽可能收进车身。随着热冲压成型技术广泛应用,车身各处平滑过渡浑然一体,所有品牌的汽车在技术成熟的同时也达到了外观的趋同。汽车制造业的成熟进一步推动汽车文明逐步征服全球。2009年中国汽车的销量突破1300万辆,超越美国成为全球最大的汽车市场。同年中国汽车生产量达到了1379万辆,超越日本成为世界最大的汽车生产国。然而随着汽车日益普及,用车问题也不断凸显,违章年检,加油补换驾照,等一系列问题困扰着车主。

  差速器

  流体型汽车

  喷气鬼

  圈地?还是造车?

  与许家印因合作造车一事闹掰以后,资金问题一度让贾跃亭公司走向破产边缘。虽然,今年引入新的合作伙伴第九城市。

  “这些城镇至少拥有电动汽车制造商和供应商渴望拥有的关键资源:土地。”中国乘用车联合会协会秘书长崔东树说,“这样的优势,自然会吸引利益相关方进入城镇。”

  1,买买买,用钱砸出一个汽车帝国。

  世贸工三

  为了冲销量,宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务都给了观致。

  业内人士分析,房企布局新能源汽车产业链,意在希望与其现有业务之间产生协同效应。但投资新能源整车制造项目的金额巨大,回报周期长,后期在运营、品牌推广等方面还需要投入大量的经费,因此入局的房地产企业都承受了较大的风险和资金压力。

  国家金融与发展实验室理事长李扬曾表示,其研究团队的数据显示:“居民债务和可支配收入之比在去年达到了86%。其他机构的这一统计数据甚至超过了100%,居民债务超过了可支配收入。”

  虽然摆在他们面前的,是中国新能源汽车发展的巨大机遇,但他们终究是汽车行业的“门外汉”。

  好在,贾跃亭造车公司FF的总部,卖出去了。

  许家印曾在3月份对外表示:恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局,并具备世界领先的技术实力,将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

  写在最后

  在中国汽车行业风云骤变的今天,造车的开始炒房,炒房的开始造车,房地产与汽车业这两个“欢喜冤家”,终究还是要命归一线。

  同样因为跨界汽车而险些翻车的,还有宝能。

  但房企们“不计成本”的冒进尝试,背后其实是整个房地产行业的焦虑。

  而正是汽车行业这样一个火坑,总有人想跨界往里跳。

  此外,新能源汽车利好政策的逐渐退坡,也使得新能源汽车行业内的竞争愈来愈激烈。

  根据2017年4月颁布的《汽车产业中长期发展规划》要求,到2020年我国新能源汽车年产销达到200万辆,2025年新能源汽车占汽车产销20%以上。而2017年我国新能源汽车销量为77.7万辆,与工信部2020年200万辆的目标仍有100多万辆的差距, 2020年平价前有年化37%的增长空间,2020-2025年按要求仍有年化24%的增长空间,潜在市场空间巨大。

  根据2018年年报显示,银亿股份汽车零部件占营业收入占比为57.12%,营收金额为51.23亿元,同比大减36.54%,而房产销售占营业收入占比为31.75%,营收金额为28.48亿元,同比下滑21.81%。

  房子卖得好

  观致2018年销量目标10万辆,之所以制定出这么激进的目标,是为了让常熟基地产能利用率达标,以此为条件再向常熟提出扩产能、批土地的要求,说白了目的还是拿地。

  FF工厂规划图

  5月,濒临退市的海马汽车挂出了400多套房子,如果这些房子全部能以市场价卖掉,海马汽车可以回笼16亿资金。

  上海冠寓市场中心负责人李晶晶表示:“对双方企业而言,这正是一种自身服务的延伸,希望构建完整的住行生态圈。”

  那么,可以换句话说,老百姓的钱都买房子了,哪来的钱买车啊?

  银亿股份的新能源汽车零部件工厂规划图

  房企转型汽车业的路上,可谓是“遍地尸骨”。

  这么多年下来,海马汽车总共赚的利润也没有16亿。海马董事长景柱“立志造车30年”,最后拯救他的,还是房地产。

  但到目前为止,并没有对FF带来实际性的“拯救”。在这个过渡期,贾跃亭在中美两地疯狂卖资产自救。

  3,新合作模式的探索

  但宝能的入主,并没有扭转观致的亏损状况。

  2017年10月20日,地产巨头华夏幸福入主合众新能源。华夏幸福董事长王文学控股的拉萨知行创新认缴出资3.3亿元收购合众新能源53.35%股份,王文学成为其最大股东。

  相比银亿的“翻车”,华夏幸福在造车路上选择“及时刹车”。

  而目前,占据着全球新能源汽车市场近半数份额的中国市场,吸引了无数玩家“砸钱进场”,地产商跨界造车仅仅是当中一个缩影。

  2,建新能源汽车小镇,还是干着老本行。

  不一定车子卖的好

  2016年,银亿股份花了120亿元收购了三家行业领先地位的国外汽车零部件制造商—美国ARC、日本艾礼富和比利时邦奇,并将美国ARC和比利时邦奇注入了上市公司体内,银亿股份加快了“房地产+汽车高端制造”的转型步伐。

  据中银国际证券发布的研报显示,2019 年 1-5 月全国房地产新开工面积和投资额分别同比增长10.5%和11.2%,销售面积和金额同比分别下降1.6%和上升6.1%,行业降温明显。2018年全年,销售TOP100房企拿地总货值超过10万亿元,较2017年降幅达到13%,其中,26家房企全年拿地货值超过1000亿元,22家房企拿地建筑面积超过1000万平方米。

  凭借着“自产自销”,宝能帮助观致实现了6.2万辆、同比增长300%的“好成绩”。

  同时,华夏幸福合同的销售额1077亿元,远低于年初所定2100亿元的销售目标。

  2013年,海马的第一个项目海马公园上市,之后连续高价拿地做开发商:2015年12月,以总价5.97亿摘得经开区76亩地,成为当时新地王;2016年7月,海马豪掷15.32亿拿下了郑州经开区的“地王”;2017年1月,海马以20.85亿摘得郑州北龙湖15号地。

  投资贾跃亭、入股广汇、入主NEVS、入主卡耐新能源。再到大手笔在沈阳、广州建新能源汽车项目,恒大在汽车领域的投资已经超过3000亿人民币。

  地产商的大象转身

  去年9月,145亿参股广汇集团,广汇集团下有广汇汽车、广汇物流及广汇能源三大业务。1月15日,恒大健康发布公告称,以9.3亿美元成功收购全球性新能源汽车集团NEVS的51%股权,并获得多数董事席位。1月,恒大健康宣布以10.6亿元向科陆电子收购动力电池生产商上海卡耐新能源58.07%的股权。1月,恒大健康又宣布投资1.5亿美元与顶级跑车品牌科尼赛克组建合资公司,共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。3月,恒大健发布公告,公司以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份,而后者持有荷兰e-Traction公司的全部股权。

  合众汽车旗下品牌哪吒的新车下线仪式

  有媒体曾统计,从2017年3月宝能汽车有限公司注册成立开始,宝能集团随后在杭州、昆明、广州、西安等地连续落子,再加上宝能集团已收购观致汽车51%股权,宝能集团仅用一年时间内就初步打造出一个总投资额超过1000亿元、年产能达245万辆的“汽车王国”。

  3月14日,FF在其官方微信上发文宣布,决定出售内华达州北拉斯韦加斯900英亩土地,报价4000万美元。其中的700英亩已经完全具备了立即进行工业建设的条件,并列举了这块土地的8项优势。

  但相反,海马的房地产却一路高歌。

  曾经的宁波首富、银亿集团创始人熊续强怎么也没想到,这次转型却“翻车”了。

  再加上房地产行业的降温,房企们被也不得不开始转型。

  双方协议显示,宝能关联公司从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行,并计划在2018年采购9.5万辆,2019年-2020年每年采购10万辆。但实际上,租赁业务到2018年前三季度采购了4.81万辆。

  银亿控股的传统业务营收进占公司业绩的三成,而才新进三年的业务汽车零部件却一路高歌猛进,销售已占集团的半壁江山。因此,当企业零部件业务受到市场影响出现销售下滑时,集团的现金流立刻受到影响,债务压力立即显现。

  据统计,房产企业涉及新能源汽车行业产业链的投资规模已超过100亿元。而就目前转型的形式来看,可以粗略的分为三大类:

  总体来看,2018年,房企更倾向于收紧投资准备“过冬”。

  据了解,即客行是威马汽车旗下开放、独立运营的智慧出行品牌。而冠寓是面向新世代人群租住生活形态及消费升级需求推出的集中式长租公寓品牌。

  海南某楼盘

  在今年的年度工作总结上,谈到“为何要从房地产转型”的原因:

  阿里司法拍卖平台显示,世茂工三的评估价为32.89亿元,此次起拍价为21.87亿元,较第一次拍卖下调1.13亿元。但最终,仍以流拍收尾。

  2017年10月31日,合众新能源的股权结构发生了变化,其董事长及法定代表人由方运舟变更为王文学,方运舟改任董事兼总经理。2017年12月21日,王文学的知合出行科技有限公司相关主体向合众新能源注资12.5亿元,王文学成为合众新能源的控股股东。

  业内人士分析,这或与华夏幸福资金紧张有关。

  海马汽车一年的销量,还不及大众,单款车一个月的销量。加上2017年9.94亿元的亏损额,海马汽车短短两年内累计亏损达26.31亿元。

  华夏幸福的第三季度财报显示,货币资金为379.07亿元,较年初下降44.34%;筹集活动的现金流出达678.28亿元,同比增长197.74%。

  2017年房企销售排行榜上,银亿股份仅以67.8亿元销售额位列第166名,跌出了百亿房企行列。

  乐视控股所持有的世茂工三于4月14日,进行第二次拍卖,这也是今年1月流拍后的再次尝试。

  如果细数一下,美国内华达工厂、中国德清莫干山都是贾跃亭造车公司名下地块,甚至连FF总部那栋楼,都变成他最后的救命稻草。

  到目前为止,碧桂园已包括吸引了游侠汽车在内的57家租户,这其中不乏产业链条相关的研究机构和风险投资公司。

  中国汽车的救命稻草

  一是房地产是强周期性行业,行情参差不齐,在周期变化中会有很多企业死掉,大企业不可能完全摆脱周期魔咒;二是房地产现金流不长远。房子不是快消品,更新速度很慢,一个国家城市化率达到70%左右,房地产市场就会萎缩,企业数量就会减少。

  扩张并没帮助银亿进一步实现规模倍增,反而在房地产主业上出现滑坡。

  但据媒体透露,宝能旗下的前海联动云汽车租赁有限公司采购的车辆并未全部投入运营,有1万多辆新车在常熟工厂的停车场闲置。

  贾跃亭的造车公司FF,牵手第九城市之后,第一件事不是发布新产品。而是在呼和浩特,签下一份包含“不少于5000亩土地”为条件的备忘录。

  但无论是哪种方式,房企跨进汽车行业始终是风险不小的尝试。

  数据显示,2017年海马汽车全年销量14.04万辆,降幅35.13%。2018年海马汽车全年销量为6.76万辆,同比下滑51.8%。

  不到一年时间,2018年11月29日,王文学就不再担任合众新能源汽车的法定代表人,又改由合众汽车创始人方运舟担任。

  去年1月,启动了顺德新能源汽车小镇,计划打造“高端发展、创新运营、前言示范、创新孵化”于一体的汽车产业创新生态圈。

  截至2018年10月份我国新能源汽车销量85.3万辆,新能源汽车3.73%的低渗透率,意味着潜在增长空间巨大。

  银亿集团官网上写着:致力于打造千亿级多元化跨国集团

  6月14日,ST银亿(000981.SH)向浙江省宁波市中级人民法院申请重整。而将曾经的宁波龙头房企、全国百强房企的银亿,推向“悬崖边”的正是所谓的转型。

  相反,在新能源汽车领域却是一番热闹。

  据腾讯一线援引知情人称,这宗交易金额接近4000万美元。并且法拉第未来保留该物业的回购权。贾跃亭的造车梦,勉强得以延续。

  同样靠房地产续命的,还有贾跃亭。

  据美国媒体The Verge报道,纽约房地产公司Atlas Capital的一个子公司于3月8日买下了法拉第未来的洛杉矶总部写字楼,并立即将该楼租给了法拉第未来使用。

  今年,华夏幸福的地产业务大幅裁员,其产业小镇集团被全面解散。

  5月26日,龙湖地产旗下上海冠寓与“GETnGO 即客行”召开城市项目启动仪式,双方将结合自身产品模式、客户特质和服务特点,探索“住+行”新玩法。

  2018年上半年财务报告显示,观致汽车连续第30个季度亏损,总亏损达7.41亿元,同比增长128%。此外,观致汽车CEO刘良、高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军的先后离开。此前,观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函维权的事件,让观致深陷困局。

  海马汽车2017年这一年,就把之前十年的利润都亏光了,之后亏损继续扩大,如今站在退市的悬崖上。

  6月11日恒大集团与广州市人民政府签署合作协议后,6月15日又牵手沈阳市人民政府。5天内投资了2800亿元来建设新能源汽车基地,加速新能源汽车项目布局。